新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率快(kuài)充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？shēn)处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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