关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn繁华落幕是什么意思解释，繁华落幕是什么意思？)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(s繁华落幕是什么意思解释，繁华落幕是什么意思？hì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)繁华落幕是什么意思解释，繁华落幕是什么意思？，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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