新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字是处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zō平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字ng)合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务(wù)的(de)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思(sī)创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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