关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(p外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗à)两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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