4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(d美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天í)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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