关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同的(de)处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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