5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国经(jīng)济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(gu许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校ó)市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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