根据(jù)2018年修订的《保险(xiǎn)公司股权管理办法(fǎ)》，单一(yī)股东持股比例(lì)不得(dé)超过(guò)保险公司注册(cè)资(zī)本的三分之一。不过(guò)，经(jīng)监管批准(zhǔn)参与保(bǎo)险公司风(fēng)险处置(zhì)的公司和机构不受该条款限(xiàn)制。比亚迪此次参与(yǔ)重整(zhěng)投资(zī)获得易安(ān)财险100％股权，系业内少(shǎo)见的全资控股保险牌照，将为后续业务开展打开(kāi)更多空间。

　　新能源车企纷纷(fēn)入局

　　比亚迪进军保险业的计(jì)划(huà)并非朝夕，此(cǐ)前已(yǐ)有相关筹备(bèi)。例(lì)如(rú)，2022年(nián)3月，比亚迪保险(xiǎn)经纪有限公司获深圳市市场监督管理局批准成立，注册(cè)资本5000万(wàn)元。

　　值得一提的是，作为互联网(wǎng)保(bǎo)险公(gōng)司，易安财险的业(yè)务范围(wéi)并(bìng)不包含车险业务(wù)。此前比亚迪传出收购(gòu)易安财险消息(xī)时，市场上(shàng)即有声音称，比亚迪(dí)将在“接(jiē)盘”后申请车险经营(yíng)资(zī)质，围绕新能源汽(qì)车开展保险(xiǎn)业务。不过，该说法并未获得(dé)比亚(yà)迪方(fāng)面的证实，目前言(yán)之尚早。

　　此前特斯拉(lā)进军(jūn)保险(xiǎn)业务时，巴菲特曾点评称，汽车公司开展保险业务的难度不亚于保险公(gōng)司跨(kuà)界去(qù)做汽车。在比亚迪拿下(xià)易(yì)安财险100％股权后，后续的资质申请及展业重点(diǎn)值得业内持(chí)续关注(zhù)。

　　此前有媒体援引知情人士消(xiāo)息(xī)称，对于比亚迪接手易安财险后(hòu)究竟如何经营，比亚(yà)迪方面还在(zài)规划，还(hái)未有(yǒu)很清(qīng)晰(xī)的发展战略路径。后续比亚(yà)迪(dí)还(hái)需(xū)要在易安财(cái)险董事长、总裁人选方面下功(gōng)夫，担任这些职务需要(yào)思维较为活跃的人。

　　车(chē)企参与车(chē)险业务，在(zài)业内已(yǐ)是常规操(cāo)作。目前(qián)，包括上(shàng)汽、广汽(qì)、一汽(qì)、东风、吉(jí)利(lì)等大型(xíng)汽车厂商都已成立或(huò)入(rù)股了财产(chǎn)险公司(sī)及保险(xiǎn)中介机(jī)构(gòu)。另(lìng)外，特斯拉也在上海注册成立(lì)了特(tè)斯拉保险经纪有限公司，宝马则(zé)于去年在北京(jīng)注册宝马（中国）保(bǎo)险经纪公司。蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、理(lǐ)想等(děng)新能源(yuán)车企也陆(lù)续收购(gòu)了保(bǎo)险经纪公司。

　　据银(yín)保监会披露数据显示，2022年财(cái)险公司累计实(shí)现保费收入1.49万亿元，同(tóng)比增(zēng)长8.7％。其(qí)中(zhōng)，车(chē)险保费收入达8210亿(yì)元，同比增长5.6％，占比达55.2％。其(qí)中(zhōng)，新能源汽车保有(yǒu)量的突飞猛进贡献颇多。

　　根据公安部1月11日(rì)发布统计显示，截至(zhì)2022年底(dǐ)，全国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达1310万辆(liàng)，占(zhàn)汽车总量的4.10％，同比增长67.13％。另据乘联会方(fāng)面预(yù)计，2023年底(dǐ)，新(xīn)能源汽车保有量将(jiāng)突破2000万辆，预计占汽车(chē)保有总量的7％。

　　在此背(bèi)景下，谋求切分(fēn)新能源车险保(bǎo)廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思费“蛋糕(gāo)”的入局(jú)者(zhě)越来(lái)越多(duō)。特别是(shì)在《新能(néng)源(yuán)汽车商业保险专属条款（试行）》落地(dì)后，新能源车险(xiǎn)更是成为多家(jiā)财险(xiǎn)公司的发力重点。

　　安信(xìn)证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，相较(jiào)于传统燃油(yóu)车，新能源汽车由(yóu)于车辆自身特性(xìng)、驾驶(shǐ)群(qún)体、维保费用(yòng)等(děng)方面因素的影响，具有更高的出险频率和更高的案均赔(péi)付金额，进(jìn)而导致更高的(de)车均保(bǎo)费水平。新能源车整体单均保(bǎo)费相较(jiào)于传统燃(rán)油车平均高出21％，尤其是(shì)购(gòu)置(zhì)价在10万元至30万元之间的家用(yòng)新(xīn)能源(yuán)车。

　　据(jù)安信证(zhèng)券测(cè)算，我国(guó)新能(néng)源车险保费规模(mó)将(jiāng)从2021年(nián)的350亿(yì)元增至2030年(nián)的5131亿元（CAGR：35％），占整体(tǐ)车险保费市场的36％（2021年：5％），成为我国车险(xiǎn)市场的重要组成部分。

　　保险经纪(jì)牌照只是构建汽车(chē)生态圈的开始。车企发力车险业务，在投保、出(chū)险、续(xù)保、维修、理赔(péi)等多个场景(jǐng)下与(yǔ)用户(hù)建立(lì)连接，进而重塑车企(qǐ)与(yǔ)用户的关系。对(duì)于汽车厂商(shāng)而言，车辆(liàng)交付(fù)仅(jǐn)是车企创造价值的起点，将以车险为服务抓手，并开拓更多车后生态、车主(zhǔ)权益(yì)等服务体系。

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