5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区(qū)，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一(yī)定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国(guó)要求桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各地(dì)区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实(shí)现新能源化(huà)。

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