4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(x95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通iāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力(lì)，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(p95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通ái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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