关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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