5月15日，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年(nián)会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力(lì)的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下(xià)降充(chōng)电变慢等情(凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的(de)实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限购城市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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