4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在20王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产25年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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