新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？p>

　　国泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商需要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？