5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一(yī)些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能(néng)源化(huà劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思)。

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