关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字根据(jù)国际民(mín)航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字)动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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