新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德)、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(z精益求精下一句是什么意思，精益求精下一句是什么德ài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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