5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情(俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读(dú)“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似(shì俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少height: 24px;'>俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少)乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些(xiē)不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区的(de)经济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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