新能(néng)源汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电(d一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米iàn)电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuá一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米n)汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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