新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这为能(néng)链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业的(de)技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)根号20等于多少 化简 根号怎么算服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修(xiū根号20等于多少 化简 根号怎么算)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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