新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，20200克等于多少毫升水，200克是多少ml水21年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预200克等于多少毫升水，200克是多少ml水估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

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