5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过(guò)于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创新研(yán)究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副(fù)会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业是未来中田井读什么字，畊和耕的区别国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会(huì)预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级(jí)燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利田井读什么字，畊和耕的区别性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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