4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　a的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％a的负一次方是多少矩阵，a的负一次方是多少线性代数、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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