关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义>

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免(miǎn)机怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义t: 24px;'>怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义