4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难(ná日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕n)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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