4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发(fā)2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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