4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shsiki老师是哪个大学的？000; line-height: 24px;'>siki老师是哪个大学的？ū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护siki老师是哪个大学的？城河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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