4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年祈使句例子英语，祈使句例子10个更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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