新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题香港名媛是做什么的不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比香港名媛是做什么的(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及(jí)目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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