4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(g迪丽热巴男朋友，迪丽热巴全名ēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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