4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗)源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗