新能(néng)源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼本市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加(jiā水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼)智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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