关于中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗huàn)句话(huà)说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)卡西欧手表是名牌吗，卡西欧手表很掉档次吗于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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