关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话(h克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思uà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思ff0000; line-height: 24px;'>克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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