关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受(合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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