5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán尿布疹擦红霉素软膏效果好吗，尿布疹红霉素软膏一天涂几次)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个(尿布疹擦红霉素软膏效果好吗，尿布疹红霉素软膏一天涂几次gè)比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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