新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(l俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么iàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的(de)运营(yíng俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么)商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务(wù)模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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