5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合(hé)商学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务(wù)曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就像20分米等于多少米 20分米等于多少厘米20年前没买房(fáng)”的(de)口号(hào)，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(y20分米等于多少米 20分米等于多少厘米ù)发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航(háng)和(hé)充电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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