新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xi申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思āo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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