关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故(gù)，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客1分钟前刚刚哪里发生了地震还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实1分钟前刚刚哪里发生了地震还(hái)是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 1分钟前刚刚哪里发生了地震