艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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