关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由(yóu)命了。

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