4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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