新能源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多(duō)，黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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