关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少(shǎo96的因数有哪些数，72的因数有哪些)的最(zuì)新知96的因数有哪些数，72的因数有哪些识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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