新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力云南有哪几个市 云南是几线城市系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务云南有哪几个市 云南是几线城市整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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