关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是多(duō)少的(de)最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少唯一需要俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少(yào)担心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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