关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着(z微信二维码收款限额是多少，个人收款码一天可以收多少笔he)陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是(shì)微信二维码收款限额是多少，个人收款码一天可以收多少笔很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(微信二维码收款限额是多少，个人收款码一天可以收多少笔jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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