4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音<翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音/span>(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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