新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换(huàn广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良)空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高(gā广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良o)速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 广西大学唐纪良主任科员，广西大学唐记良